濰柴發(fā)電機(jī)組在使用一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，這就要求我們一定要及時(shí)進(jìn)行排查和維修，卻濰柴發(fā)電機(jī)組的正常使用，但是大家在維修時(shí)經(jīng)常會(huì)忽視一些問(wèn)題，導(dǎo)致維修了也恢復(fù)不到原來(lái)的樣子，那么接下來(lái)小編就為大家總結(jié)了濰柴發(fā)電機(jī)組維修的注意事項(xiàng)，供大家參考：
　　一、只更換柱塞、油嘴，忽視出油閥技術(shù)狀態(tài)。
　　出油閥磨損后會(huì)使高壓油管剩余壓力過(guò)高，造成噴油嘴斷油不干脆而滴油，導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒煙、敲缸、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。方法是檢查出油閥，用量程0-60.0MPa壓力表檢測(cè)，表針從20.0MPa降至18.0MPa時(shí)，保壓時(shí)間應(yīng)大于15s，否則應(yīng)更換出油閥；或?qū)⒏邏河凸芸谙蛏希贸霾裼?，使油面與管口平齊，把油門(mén)放回停供位置，猛將行輪反轉(zhuǎn)半圈，高壓油管口柴油不倒吸為合格，否則應(yīng)更換出油閥。
　　二、只調(diào)整氣門(mén)間隙，忽視配氣正時(shí)。
　　多數(shù)人只是按說(shuō)明書(shū)規(guī)定值調(diào)整氣門(mén)間隙，卻忽視檢查配氣相位是否正時(shí)。尤其是老齡機(jī)，由于凸輪磨損后幾何形狀發(fā)生變化，造成氣門(mén)晚開(kāi)早閉，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率下降。
　　因此，在調(diào)整老齡柴油機(jī)氣門(mén)間隙時(shí)，應(yīng)因機(jī)制宜，適當(dāng)減小氣門(mén)間隙數(shù)值，以彌補(bǔ)配氣相位之誤差，實(shí)現(xiàn)配氣正時(shí)。如s195型柴油機(jī)，氣門(mén)間隙每減小0.1mm，配氣相位改變3度。但氣門(mén)間隙不可小于0.2mm，否則受膨脹影響，會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。若氣門(mén)間隙已是0.2mm，而配氣相位仍誤差5度以上，柴油機(jī)工況明顯惡化，則應(yīng)更換凸輪軸。
　　三、只看油底殼油量，忽視機(jī)油質(zhì)量。
　　不少人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油只管補(bǔ)充，從不檢查油的質(zhì)量，也不更換。殊不知，在應(yīng)更換的廢機(jī)油中含有大量氧化物質(zhì)和金屬屑，使?jié)櫥阅芟陆?，加劇機(jī)件磨損，縮短其使用壽命，因此應(yīng)隨時(shí)檢查機(jī)內(nèi)的機(jī)油質(zhì)量。一般方法為用手捻研機(jī)油，若感覺(jué)有機(jī)械雜質(zhì)或黏度不夠，就應(yīng)及時(shí)更換。另一種檢查方法是將用過(guò)的機(jī)油滴在白紙上，如黑點(diǎn)小而色淺，四周黃色潤(rùn)跡較大可繼續(xù)使用；若點(diǎn)黑而大，周?chē)鸁o(wú)黃色潤(rùn)跡，則應(yīng)更換。
　　四、只知保養(yǎng)空濾器，忽視空氣短路。
　　引起空氣短路的原因很多，如固定在三輪車(chē)架上的空濾器其進(jìn)氣管焊接不實(shí)、進(jìn)氣管接合處不加密封墊片、進(jìn)氣管插入膠管內(nèi)松曠不加卡箍、進(jìn)氣膠管破裂未被發(fā)現(xiàn)、空濾器內(nèi)缺少膠圈等，這些都會(huì)造成空氣短路，使未經(jīng)濾清的空氣進(jìn)入氣缸、加劇氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)等機(jī)件的磨損。
　　五、只清洗機(jī)油濾網(wǎng)，忽視凈化油腔的清理。
　　多數(shù)柴油機(jī)連桿軸頸呈空心狀，兩端有油堵，稱(chēng)為凈化腔。潤(rùn)滑連桿軸瓦的機(jī)油在離心力的作用下，其雜質(zhì)貼附于腔壁上，從而提高潤(rùn)滑質(zhì)量。一般柴油機(jī)每工作500h要拆下油堵，應(yīng)按規(guī)定方法清除凈化油腔和油道中的雜質(zhì)。
　　以上就是濰柴發(fā)電機(jī)組維修的注意事項(xiàng)，希望大家在維修時(shí)不要再忽視以上這幾點(diǎn)，見(jiàn)啥不必要的麻煩，希望對(duì)你有所幫助！
　　小編：fairy